Testfahrt/Verbrauch CR-V 5.Generation

Ich sehe auch die Berechtigung eines modernen Diesels (Langstrecke und Zugtauglichkeit).

Ich frage mich aber auch, wenn ich den Verbrauch meines Hybrid sehe, warum es überhaupt noch herkömmliche Verbrenner ohne Hybridsysteme gibt. Ich sehe außer der Anhängelast wirklich keinen Grund für den kleinen Turbobenziner.

Hätte man vor 15 Jahre flächendeckend Hybridbenziner angeboten und angepreist, wären viele Diesel beim Händler stehen geblieben und so manche Umweltdiskussion wäre uns erspart geblieben. (Und mancher Partikelfilter würde nicht verstopfen...)

Den CRV müsste es als Hybrid oder Diesel geben, der 1,5er kann weg.

Zitat von HeinzG

I. wären viele Diesel beim Händler stehen geblieben und so manche Umweltdiskussion wäre uns erspart geblieben....

Die Umweltdiskussionen wäre uns sicher nicht erspart geblieben, weil die grüne Ideologie religiöse Züge hat und radikal ist. Ansonsten stimme ich zu, dass der Vollhybrid eine gute Erfindung ist, den leider nur die Japaner wirklich forciert haben.

Also, auch den 1.5 ltr mit Schaltgetriebe kann man sparsam fahren.

Ich verzichte konsequent auf Strecken unter 10 km und fahre so gut wie keinen Stadtverkehr.

Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 6,2 l/100 km - etwa 23.000 km zurückgelegt

Die reinen Stromer, wo ausschließlich die Batterie (und zur Fütterung eine Ladestation) für die Leistung herhalten muss, werden große Augen kriegen, so meine finstere Prognose.

Wie man lesen kann, hält so eine Batterie nicht viel mehr als 8 Jahre; was passiert wohl, wenn es Leute gibt, die ihr Auto länger fahren wollen, nachdem für den Batterieersatz angeblich 10.000 Euro und mehr gefordert werden ?

Das wird dann wohl bei den meisten E-Modellen auf Totalverlust hinauslaufen. Gebraucht kriegt man die mMn nicht mehr los, im Gegensatz zu den Verbrennern.

Da wünsch ich nur viel Fahrspaß und ein reines Umweltgewissen ............... und einen sehr dicken Geldbeutel; lang anhalten wird die Freude nicht.

Sorry für Offtopic an dieser Stelle.

Bei Mitsubishi können aktuell bereits einzelne Zellen der Batterie getauscht werden. Honda arbeitet nach Aussage zweier HH auch schon daran. Insofern sehe ich den Batteriecrash nicht ganz so düster.

Jedoch sind die Kosten für Stromladungen (zumindest aktuell) sehr teuer. Auch die Stromverbräuche im Realbetrieb sind nicht gerade günstig. Wenn man die Tankstellensysteme der Hersteller nutzt zahlt man z.T. horrende Beträge für die kWh (bis zu 90 ct - so eine Reportage dazu im Fernsehen)

Insofern sind wir beim Thema rein-Elektro noch weit von einem ökologisch/ökonomisch nachhaltigen System entfernt.

Ich fahre aktuell guten Gewissens meinen Hybriden (und auch einen sparsamen Diesel), achte darauf unnötige Strecken zu vermeiden und tanke gerne ratzfatz einen fossilen Brennstoff nach, der mit weitaus weniger menschenunwürdiger Arbeit gefördert werden kann als die neuen Massen an selten Erden für die Vollstromer (klar, ne kleine Batterie haben wir Hybriden auch).

Die Verbräuche sind ehrlich und die Autos auch in vielen Jahren sicher noch unter technischen Aspekten fahrbar.

Das Thema „Verbrauch“ ist, wie man sieht, eben nicht ohne Umfeld zu betrachten. ((Ich wollte hier nicht zu stark vom Thema abweichen!))

Hallo

die orgel... Da muss ich Dir in deinem Beitrag in allen Punkten

Recht geben. Die Voll e Vehikel sind meiner Meinung gar nicht sooo grün.

Ein Tesla zb . verbraucht in der Herstellung samt Akku so viel Co2 das man mit einem sparsamen euro 6d an die 180.000 km fahren muss um die gleiche Menge Co2 zu erzeugen. Geschweige dann mit der Entsorgung . Wo man bis heute noch nicht weiss wie.

Ich werde den Verbrennern/ Hybriden treu bleiben und auf synthetischen Sprit

hoffen . Weil Möglichkeiten gibts ja schon

Deshalb halte ich den Vollhybriden auch für eine wirklich sinnvolle Übergangstechnologie: bewährtes Altes mit interessantem Neuen. Ich bleib dabei, Honda hätte einen Hybrid und einen sparsamen Diesel beim CRV anbieten sollen, auch wenn der Turbobenziner sparsam gefahren werden, wenn das Streckeprofil passt.

Ein PHEV ist nur sinnvoll, wenn der Fahrer ihn dementsprechend nutzt (Fahrprofil) und lädt, am besten aber zu Hause mit eigenem Solarstrom, sonst ist die Ökonomie (neben der Ökologie) anzuzweifeln.

Na ja, ich möchte auch noch meinen Senf dazu geben...

Ich habe meinen CR-V Hybrid nun etwas über 9000 km. Bester Wert (nach interner Verbrauchsanzeige) 4,8l bei einer Tankfüllung. Sonst immer 5,0 bis 5,2l. Aktueller Wert im heftigen Winter im Süden Deutschlands mit SUV Winterreifen und Fahrstrecken um die 15 km pro Fahrt zur Arbeit: 6,5l. Ich fahre fast ausschließlich Landstraßen. Ab und zu ein paar "Drag-Race" Ampelstarts :-). Sonst sehr defensiv. Ich denke für so ein Schiff mit 1,9t Gewicht kann man zufrieden sein. Fahrspaß = genial.

Zitat von dieorgel

Bei Mitsubishi können aktuell bereits einzelne Zellen der Batterie getauscht werden. Honda arbeitet nach Aussage zweier HH auch schon daran. Insofern sehe ich den Batteriecrash nicht ganz so düster.

Die Diskussion gab es bei LEXUS auch, dort wurde schon vor knapp 10 Jahren angefangen beim GS450h einzelne Zellen zu tauschen, ohne dass später die Gesamtbatterie Leistungsverluste hatte.

Santé

ditti

Zitat von dieorgel

Hallo zusammen,

ich bin seit einer Woche neuer Besitzer eines Hybriden und bin nach etlichen Tagen mit Probefahrten (im heißen Sommer) und nun einer Woche eigenem Betrieb im (teils) kalten Winter extrem beeindruckt, wie sparsam der CR-V Hybrid gefahren werden KANN. Ich habe Michelin Allwetter-Reifen drauf. 235/60/18 er Dimension ist schon mächtig, die große Front, das Gewicht, die extrem zahlreichen elektrischen Verbraucher... dies alles mit Benzin als Kraftstoff für (teils deutlich) unter 6l/100 km zu bekommen ist aktuell bei so gut wie keinem anderen Hersteller zu bekommen.

Der Hybrid braucht sein geeignetes Fahrprofil - inkl. dazugehörigem Fahrer - das gilt natürlich auch für den Diesel. Dann ist er aktuell kaum zu übertreffen und das alles bei kompakten Außenmaßen und max. Ladevolumen. Großartig!

Beispiel von heute:

6 Grad, Fahrt über Stadt und Land, hoch zum Königstuhl, 1 Spazier-, 4 Einkaufsstops... 74 km ... 5,3 l/100 km per Boardcomputer. Ich bin davon wirklich begeistert!

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Hallo. Dem BC würde ich nicht trauen. Nach fast 28.000 Km muss ich feststellen, dass er immer um 0.5 L/100 Km zu wenig anzeigt. Egal ob Sommer oder Winter