Argumente für einen Kauf

    Hallo an Alle,


    Erstmal vielen Dank für die Aufnahme hier im Forum.
    Schon seit längerem denke ich an einen SUV und bin auf den CR-V gestoßen.
    Er gefällt mir eigentlich insgesamt ganz gut vom äußeren, der Leistung und vom Platz her.


    Jetzt meine Fragen: Lohnt sich noch die 3. Generation??? Also bis 2012.
    Wie ist so tatsächlich der Verbrauch??? Hat das Fahrzeug irgendwelche spezifischen Macken von Haus aus??
    Hab den Benziner mit 110 KW in‘s Auge gefasst.
    Ist bei allen Fahrzeugen die Rückbank umklappbar???
    Hab mir schon einen angesehen beim Händler, aber die erzählen einem ja meist nur das was man auch hören möchte.


    Das waren so die wichtigsten Punkte erstmal.


    Wäre nett wenn so das eine oder andere Feedback kommen würde.
    Vielen Dank schon einmal im Vorraus.


    Mit freundlichen Grüßen


    Thomas

    Hallo Thomas


    Ich fahre auch einen Benziner mit 150PS aus 2012. Mit Automatik und viel Kurzstrecke verbrauche ich zwischen 9 und 11 Liter.
    Jetzt im Urlaub auf Strecke mit voll Gepäck und Fahrräder hinten dran bei 110 bis 130 auf der Bahn ca. 8-9li.


    Spezifische Macken hab ich seit 05/2012 keine gehabt und mir sind auch keine gravierenden bekannt.


    Bis auf Inspektionen und TÜV Gebühren waren jetzt nach 52000km die vorderen Bremsbeläge fällig. Die Rückbank ist meines Wissens bei allen Ausstattungen gleich und im Gegensatz zum Nachfolger auch verschiebbar um ca. 12cm.


    Nachteile meiner Meinung nach: ca. 30 Ps zu wenig, nur 1,5 Anhängelast bei Automatik, kein Schiebedach (hat aber der Nachfolger auch nicht)
    Vorteile meiner Meinung: wenn ich die Preise sehe wertstabiler als der Nachfolger ( für Käufer natürlich ein Nachteil) keine Mittelkonsole(meine Meinung)und die verschiebbare Bank (nutze ich öfter als das Umklappen)


    Gruß Ron...

    On the seventh Day, God created HONDA...

    Die HONDA Saugbenziner sind im Allgemeinen äußerst problemlos und langlebig, aber etwas drehmomentschwach. Will man Leistung, muss man halt an den roten Bereich drehen.


    @Ronman Deine Signatur gefällt mir. Nimm es mir nicht übel, wenn ich die Schreibweise korrigiere:


    On the seventh day, God created HONDA...

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    CR-V RE6 1.6 i-DTEC Comfort, Bj. 2014, EZ 5/14, Urban Titanium Metallic, gefahren bis 01/23 und km-Stand 231.671
    HR-V e:HEV Advance Style, EZ 07/22, bei mir seit 01/23 und km-Stand 5.850
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    Zitat von detroit_steel

    @Ronman Deine Signatur gefällt mir. Nimm es mir nicht übel, wenn ich die Schreibweise korrigiere:


    On the seventh day, God created HONDA...

    Hallo detroit_steel...


    Wieso sollte ich, hab ich gleich geändert. Mein Englisch ist halt schon ein paar Tage alt stelle ich immer öfter fest....

    On the seventh Day, God created HONDA...

    Hallo!


    Habe auch erst vor Kurzem nen 2012er CRV geholt - jedoch als Diesel... 2 Tonnen Anhängelast muss man erstmal finden... ;)
    Die Rückbank ist nicht nur variabel um 10 cm verschiebbar, sondern auch klappbar u. die Sitzlehnen auch individuell verstellbar... So kann sogar mein Sohn hinter mir mit seinen 1,94m bequem sitzen... Mängel...? Wir reden hier von Honda...

    Zitat von detroit_steel

    Die HONDA Saugbenziner sind im Allgemeinen drehmomentschwach. Will man Leistung, muss man halt an den roten Bereich drehen.

    Das lese ich immer wieder und muss ein bisschen widersprechen. Natürlich ist das Drehmoment im Vergleich zu den heutigen Turbomotoren deutlich niedriger. Aber ein Wert von 192 Nm bei 4200/min ist ein ganz normaler Wert für einen 2,0 l Saugbenziner. Auch die mir vorliegende Drehmomentkurve zeigt einen schönen Verlauf. Insofern würde ich ihn nicht unbedingt als drehmomentschwach bezeichnen.
    Der verwertbare Drehzahlbereich, in dem sich der Motor bewegen lässt ist sogar recht groß. Bei Tachoanzeige 60 km/h fahre ich sehr häufig im 5. Gang. Das sind dann deutlich unter 2000/min. In den unteren Gängen lässt sich der Motor sogar unter 1500/min ohne Ruckeln fahren und kann dann sogar, ohne Brummen oder Vibrationen, noch beschleunigt werden. Das konnten alle von mir davor gefahrenen Saugbenziner nicht.
    Einen Turbobenziner bin ich auch mal 2,5 Jahre gefahren (1,2 TSI, 105 PS, 175 NM). Der zog zwar schon in niedrigsten Drehzahlen verhältnismäßig gut durch, erschlaffte aber schnell bei Drehzahlen über 4000/min.
    Auch die von mir öfters gefahrenen Dienstwagen, alle samt Turbodiesel (Ford Focus, Renault Cenic, alle um die 105 PS und gewaltiges Drehmoment), legen zwar in unteren Drehzahlen mächtig los, bauen aber bei höheren Drehzahlen schlagartig ab.
    Den 2,0 l VTEC-Motor kann man in den Gängen 1 bis 4 von unter 1500/min ruckfrei bis zum roten Bereich bei 6700/min drehen.
    Das dieser Sahnemotor als drehmomentschwach bezeichnet wird liegt nur daran, dass die meisten Autofahrer nur noch Turbomotoren gewöhnt sind und vergessen haben, oder nie gelernt haben, dass ein Motor auch mit höheren Drehzahlen bewegt werden kann. Ähnliches schrieb auch eine Autozeitschrift in einem Vergleichstest, die in der Kompaktwagenklasse einen Mazda 3 (Saugbenziner) mit diversen Turbobenziner verglich. Die heutige Autofahrergeneration hat es verlernt, einen Motor ohne Turbolader zu fahren.
    Ich persönlich liebe diesen äußerst zuverlässigen Motor und wüsste echt nicht, welches Auto ich mir heute kaufen würde, da ich derzeit keinen Turbobenziner haben möchte. Entweder würde ich mir noch den neu verfügbaren IVer holen, oder ein HR-V mit dem 1,5 l Saugbenziner oder ebend einen entsprechenden Mazda. Mazda ist m. W. der einzigste Hersteller, der sich bei den Benziner dem Turbotrend verschließt.