Ölverdünnung beim CR-V 1.5 Turbo nun in Deutschland ein Problem oder nicht?

So ich habe heute einen Ölcheck gemacht.

Meine Daten:
Letzer Ölwechsel: 01.2021 bei Inspektion
Kauf 04.2021

Zwischen Ölwechsel und Verkauf ist er nur 815km bewegt worden, davon ca. 1/3 für die Fahrt Händler - Händler. Ich bin seitdem ca. 500km gefahren.

Aktueller Stand - Soweit ich das als Laie ablese würde ich sagen, das orangene Ding ist voll ausgefüllt. Also ziemlich genau alles orangene ist im Öl. Damit ist er überm Strich. Einen Benzingeruch kann ich wahrnehmen.

- Weiss jemand wie der Stand nach einem Ölwechsel ist - Genau in der Mitte zwischen den Strichen?

Werde nach 2 Autobahnfahrten mit je ca. 220km den Stand nachkontrollieren und dann berichten und ggf. dann den Hondahändler kontaktieren.

Die Links kamen vom Busfahrer. Ich berichte nächste Woche vom Stand.

Moin zusammen,

ich mir die Mühe gemacht über Pfingsten einmal den Großteil der amerikanischen und kanadischen Foren zu Sichten und die mir bisher nicht bekannten Infos hier zusammengetragen.

1. Ölverdünnung bei Direkteinspritzern ist kein Hondaproblem sondern es betrifft grundsätzlich alle Hersteller. Einige Modelle haben mehr Probleme als andere damit. Die Funktionsweise wurde im anderen Thread schonmal gepostet, hier nochmal der Vollständigkeit halber die Veranschaulichung wie es zur Ölverdünnung kommt. (Credits gehen an den ursprünglichen Poster)
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2. Wichtig beim Ölstand messen ist es, dies gem. der Anleitung zu tun. Im Handbuch steht, dass der Wagen warm sein muss und nach dem abstellen 3 Minuten gewartet werden soll. Dann den Ölstand kontrollieren. Nicht wenige haben (mich eingeschlossen) möglichweise den Ölstand im kalten Zustand kontrolliert. Dann ist dieser höher. Bei meinem obigen Post erfolgte die Messung kalt (ist also falsch). Ich entschuldige mich für die Falschinfo.

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3. Im amerikanischen CRV Owers Club habe ich die Info gefunden (Die ich nicht Original belegen kann), dass die Maschine (1.5t) welche übrigens Millionenfach verbaut ist in Civics und CRVs, designt ist bis zu 21mm (2,1cm) im Normalbetrieb über dem max. Ölstand zu laufen. Ab 31mm soll die Warnlampe auslösen. Das ist viel Luft über dem MAX.

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4. Nachdem die ersten Beschwerden über die Ölverdünnung kamen, welche ohne Zweifel in erster Linie durch viele Kurzstrecken in kalten Regionen erfolgt, wurden CRVs in der Motorsteuerung verändert. Der Wagen dreht höher beim Start und gibt erst später Wärme an die Heizung. Ziel: Es soll zuerst das Öl warm werden.

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Motor schnell warm, Insassen ist nun aber kalt. In besonders kalten Regionen ab -10° kamen dann aber Beschwerden auf, dass die Heizung (welche jetzt vermutlich später anspringt weil zuerst das Öl warm sein soll) jetzt zu spät und/oder zu spät heizt. In unseren Regionen sollte das Problem sekundär sein. In Deutschland ausgelieferte und in JPN produzierte Fahrzeuge wurden nach meinem Kenntnisstand mit der neuesten Software geliefert. Die Info nur mal am Rande:

https://www.thedrive.com/news/…t-stay-warm-during-winter5. Aktuelle Situation / Erfahrungsbereichte

Ich glaube die Ölverdünnung betrifft alle Fahrzeuge der CRVs mit 1.5t Maschine, sie ist aber je nach Fahrverhalten weniger stark oder stärker. Aufgrund der genannten Toleranzen (21/31mm) ist die Maschine anscheinend ausgelegt, damit normal operieren zu können. Mit dem neuesten Update wird auch eine Vermischung von Öl und Benzin stattfinden, aber nicht mehr in so starker Weise wie am Anfang.

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Fahrer aus Amerika berichten, dass nach dem Update der Ölstand zwar im Winter leicht stieg, aber auch bei längeren Fahrten im Winter das Benzin nicht wieder voll verbrannt wird, der Ölstand stieg aber nicht über ein gewisses Maß hinaus. Eine solche Aussage habe ich auch hier schon im Forum gelesen.

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Zu guter Letzt noch ein posting von youtube.com, wo User "John Gonzales" mit der 1.5t Maschine 39.000 Kilometer gefahren ist und vorher nie von dem Problem gehört hatte.
Er hat auch eine Ölprobe eingeschickt und ihm wurden gute Motorwerte bescheinigt.

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Meinen aktuellen Ölstand, richtig gemessen, reiche ich noch nach. Im Frühjahr 2022 ist der reguläre Ölwechsel und ich gehe aktuell nicht davon aus, dass ich ein Motorproblem innerhalb des Jahres bekommen werde, noch das die hier genannten Gegebenheiten dem 1.5t Motor langfristig schaden (Danke auch an Busfahrer für den Link, wo der Civic Motor nach 100.000km zerlegt wurde).