Moin,
hat jemand schon einmal ein Umbau gemacht? Offiziell gibt es keit Kit so wie bei Vw und Co. .
Passt evtl. ein Schwungrad von anderen Modellen ? Ich kann es leider nicht ausporbieren, da ich keine
Honda Teile habe, nur andere JDM.
Danke für weiterhelfende Antworten
Keine Ahnung, was du meinst...
Ich würde an deiner Stelle hier mal nen Gang runter fahren, vielleicht hilft man dir dann ja..
Hast du jemals eine Kupplung oder Motor gewechselt? Wenn nein, Sorry bleib bei deiner Cessna. Die wird von Fachleuten gewartet.
Ich brauche Infos von Leuten , die sowas schon probiert haben, also Schraubern, Sorry , nicht von Leuten, die sich nur mitteilen wollen, auch wenn das unhöfflich klingt!
Danke
- CRV-Honsa (2022): "Wie schaffe ich es nach nur einem Beitrag nie wieder Hilfe in einem Forum zu bekommen. - Ein Leitfaden". In: Frech und unverschämt im Internet. BILD Verlag
Hast du jemals eine Kupplung oder Motor gewechselt? Wenn nein, Sorry bleib bei deiner Cessna. Die wird von Fachleuten gewartet.
Ich brauche Infos von Leuten , die sowas schon probiert haben, also Schraubern, Sorry , nicht von Leuten, die sich nur mitteilen wollen, auch wenn das unhöfflich klingt!
Danke
Es klingt nicht nur sehr unhöflich !
Eine kurze Erklärung, was du damit meinst wäre gut gewesen.
Außerdem fällt man nicht mit der Tür ins Haus und stellt sich erst mal vor !
Aber Trotzdem....auf ein gutes Miteinander hier !
Gruß Ralf
Hallo lieber Ralf,
ein Zweimassenschwungrad wird gerne im Antriebsstrang von Verbrennungsmotoren verwendet, um Schwingungen im Antriebsstrang zu minimieren und somit Getriebe und Co. haltbarer zu gestalten. Auch ist der Komfort-Gewinn auch nicht zu verachten.
Dies ist aber mit dem Nachteil verbunden, das die Schwungmasse des Verbrenners nicht unerheblich steigt.
Um das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern, verbauen Einige gerne ein Einmassenschwungrad. Beim Diesel erschließt sich mir zwar der Aufwand zum Nutzen nicht, muss es aber auch nicht.
Um den neuen User CRV-Honsa zu antworten:
Mir ist kein Umbau bekannt oder ob ein anderes Schwungrad verwendet werden kann. Die Scene rund um den CRV ist da meist Old-School unterwegs und belässt es auf optisches Tuning bzw. Fahrwerk und Co.
Und ja, ein freundlicher Umgangston wird hier im Forum präferiert!
Das ZMS - Zweimassenschwungrad - ist wie schon bemerkt worden ist, wird als sogenanntes Kompfortbauteil bewertet.
Soll heissen, der Motor funktioniert auch mit einer anderen passenden Kupplung.
Allerdings werden die ZMS verbaut um die Leerlaufschwankungen und eine Restunwucht vom Dieselmotor auszugleichen.
Wenn Du deinen Plan umsetzen möchtest, dann beachte bitte das du das Komplette Paket wechseln müsstest und dir vorher noch sicher sein mußt das maßlich alles O.K. ist. Auch das der Zapfen der Getriebe Eingangswelle auf gleicher Länge Position findet wie mit dem Original, mit ZMS.
Und du brauchst auf jeden Fall für den Kupplungswechsel einen Montagedorn. Er dient zur Fixierung / Zentrierung der Mitnehmerscheibe.
Das Komplettpaket besteht aus Schwungscheibe, Reibscheibe, Automat, Schraubenset etc. Ob das Ausrücklager gebraucht wird ?
Drehmomentenschlüssel, Arretierung für die Schwungscheibe um diese auf dem Flansch der Kurbelwelle - KW - zu verschrauben und Winkel verschrauben.
Die richtige Reihenfolge ist nicht unwichtig um nicht zu riskieren das nicht Plan verschraubt wird. Eventuell sind auch Sicherungsbleche zu verwenden.
Das Kupplungsmontagewerkzeug um den Automat am Schwungrad zu montieren.
Die Automaten sind so gebaut das niemand per Hand das Spiel nachstellen muss. Deshalb vorspannen.
Ich habe das bisher im Arbeitsleben viele hundertmal gemacht. Hatte alle Möglichkeiten und Werkzeuge parat und der Motor war im Montagebock.
Für den Laien der du eventuell bist, der das alles sachgerecht im Fahrzeug machen möchte habe ich vollen Respekt.
Ohne zu wissen ob Achsteile gelößt werden müssen und wie du das Getriebe abstützen willst.
Ohne Drehmomententabelle und ohne Kenntmisse welche Schrauben ersetzt werden müssen ?
Und welche Kupplung du denn brauchst und verwenden kannst ist dir nicht bekannt ?
Dafür ist dein Einstand hier bemerkenswert locker.
Hat denn die Gen. 3 ein Zweimassenschwungrad. Und was wird besser, meist Du, wenn Du das tauschst? Ein gewöhnliches ( Einmasse) dürfte etwas mehr Gewicht haben, mit etwas weniger Schwingungen, aber dafür langsamere Erhöhung der Drehzahl beim Beschleunigen.
