In wie weit, nach ca.400 Km oder 200 Km, eine Regeneration abläuft ist doch pauschal nicht zu beantworten.
Schließlich ist es von einigen Faktoren abhängig. Z.B. Motortemparatur, Fahrzyklus etc.
Ich würde stutzig werden, wenn ich auf der großen Urlaubsreise in relativ geringen Kilometerabständen mitbekomme das eine Regeneration abläuft.
Abgebrochene Regenerationen verursachen tatsächlich oft Dieselkraftstoff Eintrag in das Motoröl.
Damit verringert sich in gewissen Umfang auch die Schmierfähigkeit vom Motoröl.
Und ab einer bestimmten Menge an zuviel im Ölkreislauf können die Abdichtungen zum Beispiel am Kurbelwellenflansch und KW Zapfen nicht mehr ausreichend nach außen abdichten.
Notfalls taucht mit jeder KW Umdrehung ein Teil vom Kurbeltrieb ins Motoröl / Diesel Gemisch ein und schäumt es auf.
Im schlimmsten Fall saugt die Ölpumpe dann den Ölschaum auf und der Öldruck könnte absinken.
Der Schaden könnte dann unter Umständen im Extremen Fall sehr schnell höher ausfallen.
Und mit absaugen der "zuviel Menge" allein ist nicht wirklich geholfen.
Wie kann man die Regeneration genau feststellen und erkennen ob sie abgebrochen oder durch ist?
Also ich sehe das am erhöhten Spritverbrauch wenn plötzlich der Durchschnittsverbrauch höher wird bzw. der Momentanverbrauch in die Höhe schnellt.
Wenn nach dem Abstellen des Motors noch ein Geräusch zu hören ist, läuft die Regeneration noch weiter. Anfangs dachte ich, das sei der Kühlerlüfter. Ist es aber nicht. Das wird noch die Regeneration sein. In diesem Fall starte ich den Motor wieder und warte bis das (Lüfter?)Geräusch aufhört bzw. drehe noch eine Runde.
Viele Grüße
Axel
Bei meinem CR-V der 3. Generation mit dem 2.2 i-DTEC Motor, konnte ich damals auch sehr genau die Regenaration an den von NTV beschriebenen Merkmalen feststellen.
Der Momentanverbrauch geht rapiede nach oben und fällt im Stand auch nicht mehr auf Null zurück. Während der Reganeration läuft zudem der Kühlerlüfter.
Wenn diese beiden Symtome auftreten, heißt es erst mal weiterfahren, notfalls noch mal um den Block bis die Regenaration abgschlossen ist.
Das Thema mit der Ölverdünnung hatte ich damals allerdings auch. Da stieg der Ölstand auch schon mal deutlich über die Max.-Makierung, so dass ich auch mal etwas Öl abgesaugt hatte.
Da ich jährlich zur Inspektion musste, hat er dann auch immer frisches Öl bekommen.
Wie kann man die Regeneration genau feststellen und erkennen ob sie abgebrochen oder durch ist?
Also das mit dem Mehrverbrauch während des Betriebs kann ich so nicht sehen/erkennen. Ich und/oder Anzeige sind da wohl zu unsensibel. Ich bemerke das immer nur am Lüfter, der rauscht, wenn ich den Motor abstelle.
Habe jetzt wohl über den ODB2-Adapter gesehen, wie lange die letzte Generation vorbei ist. Von daher jetzt mein Augenmerk, ob das bei meinem Honda tatsächlich so um die 400 km abläuft. 
Ist ja nun schon ein paar Jährchen her bei mir, aber ich meine schon das meiner so ca. alle 800 km regeneiert hat.
So grob, ein Mal pro Tankfüllung. Ich war und bin aber auch kein Vielfahrer.
Mein 3er 2.2-idtec je nach Fahweise ca jede dritte Füllung. Wenn er langer steht, dann früher.
Fahre vermutlich insgesamt zu viele Kurzstrecken.
Jetzt soll er schon zwischen 300 und 400 km regeneriert haben, wobeich ich davon auch wieder nichts mitbekommen habe, was ja wiederum gut ist. 
Hi, finde ich bei vielen kurzstrecken garnicht so oft... Die Werkstatt kann ihn aber auch ausbrennen, die können das übers diagnosegerät machen. Die Lampe geht aber auch früh genug an, sollte er mal zu dicht sein..... Grüße
