CRV VI - Bestell- und Wartesaal - Bestellen 2024 Lieferzeit 2024 - Auslieferung des Honda CR-V (6. Generation)

Hallo. Ich habe meinen Wagen am 13.10.2023 bestellt und am10.01.2024. zugelassen abgeholt. Es ist die Advance Version.

LG an Alle

Moin

Wir haben unseren schwarzen eHEV Advance am 15.12.23 bestellt in 🇩🇪 und am 02.02.24 zugelassen abgeholt.

Einfach der Wahnsinn dieses Auto

Ausführliche (Fahr-)Berichte und EIndrücke wären schön...

Hallo, ich stelle meine Frage hier, weil ich einfach nicht weiß, wo ich sie sonst stellen sollte, es gibt noch keine threads im CR-V (6) Forum.

Wenn es stört, bitte, kann dann jemand die Frage dort hin bringen, wo sie hingehört?

Meine Frage:

Hat der aktuelle Honda CR-V Hybrid (Vollhybrid) eigentlich ein CVT-Getriebe? Ich weiß, dass er ein stufenloses Getriebe hat, aber ist jedes stufenlose Getriebe ein CVT-Getriebe?

Wenn er kein CVT-Getriebe hat, wie nennt man sein Getriebe dann?

Ich frage deshalb, weil ich über CVT-Getriebe viel Negatives gehört habe (Haltbarkeit) und auch momentan in einem Nissan March (Micra) ein CVT-Getriebe habe, das gerade getauscht oder repariert wird. Ich will zwar ein Auto mit Automatik, aber nicht mit CVT-Getriebe.

Die Honda Hybriden haben im herkömmlichen Sinne überhaupt kein "Getriebe", da sie vom E-Motor meistens direkt angetrieben werden.

Nur in einem kleinen Geschwindigkeitsbereich, so zwischen 80 und 120 kmh wird der Verbrenner direkt eingekuppelt.

Honda nennt das zwar eCVT, hat aber mit einem mechanischem CVT-Getriebe nichts gemein.

Bei den ganz aktuellen Modellen werden auch Gangwechsel simuliert, was das Fahrgefühl etwas angehmer macht, im gegensatz zu dem abruptem hochdrehen in der Vorgängergeneration vom CR-V Hybrid oder dem aktuellen HR-V.

Also dann besteht die Möglichkeit, dass das "Getriebe" dann evtl. länger hält als z. B. beim Nissan March?

Danke für deine Antwort!!

Über das eCVT wirst Du dir wohl keine Sorgen machen müssen.

Zitat von ArneS

Die Honda Hybriden haben im herkömmlichen Sinne überhaupt kein "Getriebe", da sie vom E-Motor meistens direkt angetrieben werden.

Nur in einem kleinen Geschwindigkeitsbereich, so zwischen 80 und 120 kmh wird der Verbrenner direkt eingekuppelt.

Honda nennt das zwar eCVT, hat aber mit einem mechanischem CVT-Getriebe nichts gemein.

Bei den ganz aktuellen Modellen werden auch Gangwechsel simuliert, was das Fahrgefühl etwas angehmer macht, im gegensatz zu dem abruptem hochdrehen in der Vorgängergeneration vom CR-V Hybrid oder dem aktuellen HR-V.

Genau. Es gibt nur eine feste Übersetzung, also kein Getriebe. Es gibt eine Klauenkupplung, die den Verbrenner an den Antriebsstrang ankoppeln kann. Der Honda Hybrid ist von daher näher am e-Auto als die Toyota-Hybriden, weil er in vielen Betriebszuständen rein elektrisch angetrieben wird (der Verbrenner dient dann nur als Generator oder ist ganz abgeschaltet). Niemals wirken Verbrenner und e-Motor gleichzeitig auf die Antriebsachse wie beim Toyota HSD.

Klasse, vielen Dank!

Dann wird das nächste Auto der neue CR-V.