Xenon-Scheinwerfer beim 2015er Facelift

Hallo Data,

ich hatte Bi-Xenon in meinem Mitsubishi Outlander. Mir ist jetzt keine wesentliche Verschlechterung im Fernlichtbereich beim CR-V aufgefallen; ich benutze es aber ebenfalls nur selten. Xenon ist aber auch nicht gleich Xenon. Vom Xenon-Abblendlicht des Outlanders war ich enttäuscht, weil es keinerlei Wow-Effekt bei mir hervorgerufen hat, d.h. mich hat der Unterschied zu meinen Vorgängerfahrzeugen ohne Xenon nicht beeindruckt.
Apropos schmutzresistente Farbe: Da wirst Du kaum eine bessere finden als Urban Titanium

Beste Grüße,
d_s

Ich weiß nicht warum Bi-Xenon jetzt unbedingt besser sein soll. Da hast du nur Abblendlicht oder Fernlicht an. Mit zusätzlichen Halogen Scheinwerfern für Fernlicht bleibt alles im Nah- und Seitenbereich optimal ausgeleuchtet und das Fernlicht leuchtet ewig weit die Straße aus. So hatte ich das vorher im Del Sol (2x H4) und danach im Accord (Xenon und H1).
Das Abblendlicht des CR-V ist zwar besser als das des Accord, aber beim Umschalten auf Fernlicht vermisse ich schon ein wenig das Licht an der Seite der Straße.

Ich würde dir empfehlen zu versuchen eine Probefahrt über zwei Tage zu machen. Dann kannst du auch eine ausgiebige Nachtfahrt unternehmen.

Ich hatte starres Kurvenlicht an meinem Outlander (integriert in die Hauptscheinwerfer). Fand ich absolut überflüssig und hab´s abgeschaltet. Auch wenn es jetzt die Kurve taghell ausleuchtet - ich brauche das nicht und will auch nichts dafür bezahlen. Aber vielleicht wohnst Du auf dem Land mit vielen unübersichtlichen Kurven, da mag das anders sein.

Abblend-Xenon mit Halogen-Fernlicht ist Mist! Ich hatte das mal in den Frühzeiten des Xeneonlichts an einem Golf und jedesmal, wenn ich aufgeblendet habe, dachte ich, ich hätte versehentlich auf Standlicht umgeschaltet.

Für mich wäre das ein Killerkritrium!

Der Pre-FL hat ein sehr, sehr ordentliches Xenon-Abblendlicht und das Xenon-Fernlicht ist vielleicht nicht gerade sehr weit nach oben ausleuchtend, aber trotzdem gut.

Dann war das beim Golf zu der Zeit katastrophal umgesetzt. Bei Honda bedeutet das ein großes Plus an Licht auf der Straße. Da spreche ich aus Erfahrung.

'Bi-Xenon' heißt ja nicht zwingend, dass 2 Xenonbrenner pro Seite verbaut sind, sondern nur dass das Fernlicht ebenfalls Xenon ist. Meist geht beim Umschalten auf Fernlicht nur ein kleines Kläppchen im Scheinwerfer elektromagnetisch hoch, welchen bei Abblendlicht die Lichtkante erzeugt und bei Fernlicht den Lichtstrahl ungehindert austreten lässt. So ist es bei unserem mit 'Bi-Xenon' ausgestatteten Mercedes und auch bei meinem Geschäfts-BMW, wo sich das AFAIK ebenfalls 'Bi-Xenon' nennt.

Nur hat z.B. der Daimler noch zusätzliche Halogen-Fernlichter integriert, welche bei Lichthupe mit ausgeschalteten Scheinwerfern aktiviert werden und bei Fernlicht eben mitleuchten. Das hat der CR-V nun nicht: hier geht das Xenon auch bei Lichthupe an.

Wie Honda das technisch macht (weil Xenon ja eigentlich immer 2 - 3 Sekunden braucht, bis es hell leuchtet, weil der Lichtbogen erst aufgebaut werden muss), dass das Xenon-Fernlicht bei Lichthupe mit ausgeschalteten Scheinwerfern immer sofort 'da' ist, weiß ich nicht - vielleicht 'heizt' das Xenon-Steuergerät die Brenner immer mit 'geringer' Spannung vor? - Keine Ahnung...

habe den fl im dunkeln bereits gefahren:

mein vfl hat ja bi-xenon - das ist wirklich super! die sind auch sofort da, weil nur ein kläppchen (blendschutz für gegenverkehr bei abblendlicht) hoch gefahren wird und somit der selbe leuchtkörper auch bei abblendlicht und fernlicht leuchtet.
der fl leider nur xenon-abblendlicht und halogen-fernlicht - das ist wirklich ein rückschritt und wohl nur dem scheinwerferdesign geschuldet!

als das fernlicht anging, habe ich ernsthaft gedacht, da sei etwas kaputt! der gelbe fleck da hinten kann doch nicht alles sein
aber mein hh hat dafür schon ne lösung parat: die osram nightbreaker sollen es wieder richten, ich schau mir das mal an.

und für die ganz toughen gibt es ja noch xenon nachrüstkits - da eigentlich alle voraussetzungen erfüllt sind (sw-waschanlage und automatische höheneinstellung), sollte es auch so gehen, wenn die quali der reflektoren stimmt.

mir ist noch aufgefallen, dass der fl kein handschuhfachschloss hat, brauche ich zwar nicht, aber interessant zu sehen, woran die füchse sparen

zum kurvenlicht bei fl:
denke, es ist eher ein abbiegelicht (die LEDs) und die sind wirklich hammer hell, so wie das fernlicht sein müsste
leuchten viel besser, als die vfl abbiege halogen lampen.

den cx-5 bin ich auch gefahren, geile kiste, aber die mazdahändler sind bisschen auf dem höhenflug wegen der hohen verkaufszahlen.....egal.
der mazdadiesel ist wirklich ein sahnestück, läuft viiieeell ruhiger als der 1,6er im honda, auch und gerade beim ausdrehen, wobei der mazda auch noch höher dreht.
also vom 4-zylinder-diesel-motor wage ich mal die behauptung hat keiner eine bessere laufruhe.
gut, hat 2,2 liter und entsprechend teurer vom unterhalt, aber was die laufruhe angeht sind zb die bmw-4-zyl-diesel dem mazda um welten unterlegen.

Hallo Meister,

die OSRAM Nightbreaker mögen schönes Licht machen, aber wenn, wie bei mir, nach ein paar Wochen dann ein Birnchen ausfällt, ist das auch nicht so toll. Ich habe wieder die Originalbirnen eingebaut, auf die kann man sich bezüglich Haltbarkeit wenigstens verlassen

Was die Laufruhe des Diesels angeht: Ich finde den 1,6 i-DTEC Motor schon recht laufruhig, aber die Geräuschdämmung könnte noch besser sein. Ein VW Touran Diesel klingt für mein Ohr von außen weniger harmonisch, ist aber im Innenraum flüsterleise wegen der guten Dämmung. Die Laufruhe müsste man eigentlich prüfen anhand der Vibrationen (z.B. Glas Wasser auf dem Motorblock bzw. die Abdeckung stellen). Den Mazda Diesel kenne ich leider nicht aus eigener Anschauung, ist aber bestimmt ein feiner Motor, nach allem, was man so liest.

Beste Grüße,
d_s