Frage zur Voltzahl der Batterie

    Wieviel Volt werden von euch bei einem CR-V an den Bleipolen der Batterie gemessen ?


    Laut https://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie sollte die Spannung für eine voll geladene Batterie > 12,8 V sein.


    Besitze den Benziner CR-V, Automatik (damit keine Start-Stop Funktion), Erstzulassung 02/13, Originalbatterie. Einer der Vorbesitzer hat an den Batteriepolen den Schnellanschluß für ein Batterieladegerät angebracht. Zur schnellen Kontrolle des Ladezustands verfügt der Anschluß über drei LEDs in den Farben rot, gelb und grün (Cetek). Nun leuchtet meistens die rote bzw. die gelbe LED. Habe den Verdacht, daß die Batterie einmal tiefentladen wurde und nicht mehr voll auflädt. Daher am Samstag den "Regenerationsprozess" mit dem Ladegerät gestartet und am Sonntag ca. 120 km gefahren. Heute Mittag zeigte mein Voltmeter 12,3 Volt an. Daraufhin ca. 25 km zum HH gefahren, ihn gebeten, nach der Batterie zu schauen. Batterie zeigt 12,6 V an mit grüner LED. Kapazität (Ampere ?) wurde wohl auch geprüft. Es baute sich ein Feld auf dem Tester für ca. 10 Sekunden auf. Konnte in der Sonne es so nicht genau sehen. Seine Aussage: Batterie ist ok.


    Während der Sonntagsfahrt über OBD und Handy die Voltzahl ausgelesen. Machte bei konstanter Geschwindigkeit und Motordrehzahl seltsame Sprünge zwischen 12,4 und 14,4 Volt. Die Lichtmaschine sollte es damit nicht sein. Batteriepole sehen gut aus, -Pol ist gefettet. Hatte am Samstag auch noch vorsichtig Kontaktspray zwischen Klemmen und Pole gesprüht.
    Es gibt ja auch noch ein ominöses "Batteriesteuergerät" am -Pol. Bei der Suche nach der Voltzahl bin ich auf das Service Bulletin 12-041 gestoßen. Meine VIN fängt mit SHSRE5890DU an.


    Über die Suchfunktion über alle Foren mit "Volt" http://www.crv-forum.de/index.…ult/19015/?highlight=Volt bin ich nicht so schlau geworden oder habe was überlesen.


    Danke mal vorab über eure Infos.

    Hi, die Voltzahl nennt sich Spannung und bei Honda sollte man da nicht zu viel drauf geben.


    Hondas Laden seit einigen Jahren die Batterie nicht mehr konstant sondern in Schüben. Dadurch ist diese nicht zwangsläufig immer voll. Vermutlich soll dadurch Kraftstoff gespart werden. Auf jeden Fall kommen dadurch die Sprünge in der Bordspannung zustande.


    Unmittelbar nach der Ladung, also auch nach dem Abstellen des Motors, kann die Spannung bedingt durch den Ladeprozess durchaus höher sein. Die pendelt sich erst so ungefähr nach einer Stunde ein.


    Ich denke du musst dir keine Gedanken machen.


    Spannungsschwankungen und "nicht voll geladen" sind bei Honda normal und die Batterie wurde getestet (ob sie ihre Spannung unter Last hält) und dabei für in Ordnung befunden.


    Ab und an mal voll Laden schadet der Batterie aber nicht (mache ich auch).

    CR-V 2.0 4WD Lifestyle
    Passion Red Pearl, HDD Navi
    BJ 2013 EZ 2014

    Kann dem nur zustimmen. Habe mich mit der Sache längere Zeit beschäftigt und auch einiges hierzu geschrieben.
    Nach 500 km Autobahnfahrt wird die Batterie nicht unbedingt voll. Der Ladestrom hat bei mir zwischen wenigen und über 70 Ampere' geschwankt.
    Bei der Messung sollte unbedingt ein genaues Voltmeter verwendet werden. Habe meines mit dem von der freundlichen Hondaservicestation verglichen.
    Da bei unsereem Honda eine EFB-Batterie verwendet wird sollte man auch , wenn erforderlich, das richtige Ladegerät verewenden, sonst tut man der Batterie nichts gutes.

    Heute OhneNennenswerte Defekte Angekommen

    Die Batterie Ruhespannung liegt bei mir häufig bei 12,3 Volt. ImVergleich zu einer Bleibatterie oder gar einer Silberirgendwas Batterlie ( 12,6 Volt ) ist der Wert erschreckend gering. Aber es funktioniert.

    Heute OhneNennenswerte Defekte Angekommen

    Dann danke ich T-Error und Dreffi für die schnelle Antworten. Habe halt keine Erfahrung mit der neuen Technik. Meine Fahrzeuge waren/sind 24/22 Jahre alt. EFB-Batterien waren für mich bis jetzt unbekannt. Danke für den Hinweis auf die eingebaute EFB-Batterie auch wenn ich kein Start/Stop (Automat) habe. Dies erklärt die Sprünge in der Ladespannung.


    Die Seite http://www.auto-einbau.de/auto…uarten-autobatterien.html schreibt:
    Die Batterietypen AGM und EFB besitzen meistens eine Plastikabdeckung am Minuspol. An ihr ist ein Warnetikett angebracht auf dem steht dass keine Starthilfe und kein Laden am Minuspol direkt an der Zelle vorgenommen werden darf.


    Keine Abdeckung und kein Warnetikett gefunden.
    Wie kann ich die Batterie laden bzw. wie wird Starthilfe angeschlossen falls mal notwendig ?
    Habe das Laderät Cetek MXS 5.0 http://www.ctek.de/de/de/chargers/12v


    Danke


    Zusatzinfos:
    http://de.bosch-automotive.com…etechnologien_1/efb/efb_1
    http://www.bannerbatterien.com…ter/ratgeber/index111.phpEFB ist eine verstärkte konventionelle Batterie
    http://www.varta-automotive.de…-commercial-vehicles/efb/

    EZ 02/2013 CR-V 2.0 Benziner Executive weiß - Automatik

    Die Plastikabdeckung habe ich bisher nur am Pluspol gesehen.
    Meine Batterie lade ich direkt an den Polklemmen.
    Es ist jedoch auf das kleine Teil in der Batterieklemme ( geht ein dünnes Kabel weg ) zu achten, es ist für die Batterieladung mitverantwortlich.

    ich lade die Batterie ebenfalls mit dem CTEK MXS5 direkt an den Polen. Funktioniert.
    Zu EFB Batterien habe ich bisher gelesen, dass sie kaum Vorteile gegenüber "normalen" haben. Von den technischen Anforderungen (z.B. Spannung) sollten sie eigentlich auch identisch sein.

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    wenn du das kleine dünne Kabel an dem Pol abmachst, kommen 14,4V an der Batterie an. Bei Volllicht auch, weil da wohl genug Verbraucher ziehen. Sonst manchmal nur 12,6V. Gemessen, nachdem mich das blöde Trennrelais der Ladeleitung vom Anhänger fast wahnsinnig gemacht hat. Das trennt nämlich die Spannung zum Anhänger, wenn weniger als 12,8 Volt anliegen. Laut Firma Jäger soll das aber direkt mit den Polen verbunden werden.

    Zitat von Dreffi

    ich lade die Batterie ebenfalls mit dem CTEK MXS5 direkt an den Polen. Funktioniert.
    Zu EFB Batterien habe ich bisher gelesen, dass sie kaum Vorteile gegenüber "normalen" haben. Von den technischen Anforderungen (z.B. Spannung) sollten sie eigentlich auch identisch sein.

    hi,


    welche einstellungen habt ihr denn am ctek vorgenommen? also agm oder normal für die efb batterien?

    Grüsse vom Meister ;)
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