Beiträge von Feidl

Zitat von HeinzG

Fakt 12: Große städtische Teilbereiche werden durch Fahrverbote absterben und viele Arbeitsplätze werden dadurch verloren gehen; der Trend zur verkehrlosen Erwerbung von Waren wird damit verstärkt werden und die Ausdünnung der zentralen Orte als Handelsplätze verstärken. Städte werden so langsam sterben, die noch existierenden Menschen vielleicht, und das ist wissenschaftlich umstritten, länger leben.

Das könnte die extremen Mietsteigerungen, die es ja besonders in den Städten gibt, in denen Fahrverbote drohen, mal etwas dämpfen.
Bezweifle aber irgendwie, dass das so eintritt.

Zitat von CRVau

Hallo,
ich möchte bei diesem Thema auch mögliche Tempolimits ins Spiel bringen. Ich glaube, ohne die geht es nicht, um z.B. den CO2-Ausstoß dauerhaft zu reduzieren.

Nein, würde es nicht. Hat quasi keinen Effekt. Jeder Stau verursacht mehr CO2 als ein paar Leute, die deutlich über 130 fahren.

Zitat von CRVau

Dies war natürlich in den letzten Dekaden immer ein Thema, auch hier in Deutschland und es ist klar, dass es erstmal der Autoindustrie schadet,
weil die teuren und schnellen Boliden dann keinen Sinn mehr machen

Weswegen die teuren und schnellen Bolidend deswegen aktuell auch ausschließlich in Deutschland verkauft werden, weil nur hier macht es Sinn. In andren Staaten, wie den USA mit ihren sehr strengen Tempolimit fahren sie bekanntermaßen nur die sparsamsten Fahrzeuge. Alles andere macht ja keinen Sinn.

Zitat von CRVau

Der CRV-Hybrid ist in meinen Augen ein Auto, das genau so etwas angeht. Ab 130 km/h auf der Autobahn macht er keinen großen Sinn mehr, davor scheint sein Antriebskonzept aber eine gute Möglichkeit zu sein, weniger Schadstoffe zu produzieren.

Zitat von funnylemon

Mit einem Hybrid zu rasen macht ohnehin keinen Sinn, da die Verbrauchsvorteile gegenüber konventionellen Verbrennern dann nicht mehr gegeben sind.

Hybrid macht auf der Autobahn generell keinen Sinn, egal ob man 180, 130 oder 80 fährt. Da man aber nicht nur auf der Autobahn fährt, kann ein Hybrid trotzdem Sinn ergeben.

Der CRV 3. Generation bei meinem Vater hatte DPF Problem gehabt. Schien voll zu sein, am ende war es aber "nur" der Sensor, der defekt war. Nebenbei zu bemerken ist, dass bei dem alten Diesel der dpf im Nachhinein hinein konstruiert wurde, weswegen der dpf auch zu weit weg sitzt vom Motor.
Beim 150PS diesel, spätestens beim 4er hingegen ist der dpf von Anfang an mit eingeplant gewesen und macht deswegen kaum Probleme.

Für Langstrecke ist prinzipbedingt Diesel einfach effizienter.
Komfortmäßig kann der 5er ja langstreckentauglich sein, aber ein Dieselmotor hätte ihn noch besser gemacht. Und gibt es ja auch, nur nicht in Europa, weil Honda zu unwillens war, sich mit SCR kat und adblue auseinander zu setzen.
Naja, auf Zeiten, wo sie nur 4-5 l Verbrauch hatten, werden die zukünftigen Benzinfahrer (neidisch?) zurück blicken und sich stattdessen erfreuen, dass sie nun zur Erhöhung des CO2 Ausstoß im Straßenverkehr beitragen, was grüne Ökos noch mehr Aufwind gibt für ihre Verbotspläne von SUV und verbrenner allgemein.

Mit "Barzahlung" ist ja beim Autokauf nicht (unbedingt) gemeint, mit Bargeld herum zu hantieren, das sollte man hier nicht vermischen.

Zitat von Ein Bayer

Weiß einer von Euch wo der Wagen gebaut wird - ich gehe von Japan aus, oder?
Indirekt begründet meine Frage die größte Schwachstelle meines Nissans - es klappert und scheppert gefühlt überall. Der Nissan wurde in GB gebaut .... In Bezug auf den Honda glaube ich mich deutlich zu verbessern.

Hat aber nicht direkt mit dem Land zu tun, wo er gebaut wird. Nissan und Honda trennt einfach einiges. Bekannte wollten sich einen gebrauchten holen, am Ende war die wahl zwischen Qashqai und CRV. Der Qashqai war jünger und hatte weniger Kilometer, bei genauer Prüfung und Probefahrt, wo ich auch dabei war, sah es aber aus, als wäre es andersrum. Es wurde dann der CRV.

Zitat von msbot

Allerdings gilt dies ebend nicht für die Dieselmodelle. Die werden meines Wissens von Honda nur in Europa angeboten.

Und in Indien (und vllt. noch in paar Südostasienstaaten), da sogar noch beim neuen CRV.

Der Mitsubishi Outlander Hybrid, der ja ein recht ähnliches Antriebskonzept wie Honda hat, darf 1,5t ziehen.

Hatte vor meinem CRV einen (quasi) Mitsubshi Lancer mit Stargas-Gasanlage, 11 Jahre gefahren, 210.000km, hab mich auch generell sehr umfangreich informiert, Erfahrungen ausgetauscht, etc.

Ein Aussage, die immer wieder bestätigt wurde: Hondas sind NICHT gasfest. Deswegen gibts auch keine Freigabe von Honda auch für aktuelle Modelle. Flashlube ist daher absolut notwendig, wobei ich mich nicht auf das Zeug verlassen würde. Ich würde keinen Honda auf Gas umbauen lassen, höchstens wenn der Motor vorher gasfest gemacht wurde, also Ventilsitze getauscht, was aber preislich so hoch ist, dass es sich nicht lohnt.

Generell ist meine Erfahrung mit Autogasanlagen positiv. Als Wartung war nur alle 20.000km Gasfilter wechseln und mal softwaremäßig checken lassen. Ich hab auch Ventilspiel alle 40.000km (oder waren es 60tkm?) einstellen lassen (hatte noch keine hydros), um zu checken, ob da Probleme wegen der Ventilsitze auftreten, aber ne, war nicht. Mitsubishi ist eine der wenigen Japaner, die gasfeste Motoren haben. (subaru auch, Toyota und Mazda hingegen nicht).

Einziges Problem nach ca. 5000km war mal Zündprobleme beim beschleunigen. Da hat mir der Einbauer zu Iridiumzündkerzen geraten, hab die rein machen lassen, relativ teuer die Teile, aber hat geholfen und hab danach nie mehr Zündkerzen gewechselt (wie erwähnt, über 200.000km)

Beim TÜV muss man etwas mehr zahlen, weil die Gasanlage mit geprüft wird.

EDIT: ach ja, Preise und Verbrauch. Der Verbrauch war knapp 25% höher, ich hab aber etwas fetter im oberen Drehzahlbereich einstellen lassen zur Schonung des Motors. Preis für den Umbau war ca. 2220€, ist aber über 11 Jahre her.

Zitat von Feidl

Ich nutze einen recht hochwertigen Zigartettenanzünderverteiler, der mir permanent die Spannung des Bordnetzes anzeigt.
Und schon am Anfang fiel mir auf, dass der CRV oft nur 12,0 V hat, Lichtmaschine also nicht wirklich großartig lädt.
Wenn Ablendlicht eingeschalten ist, Batterie schwach, etc, dann hat er um die 14,0 V Spannung, das im ECO BEtrieb.
Ob das anders ist, ohne grünen Knopf, ist eine interessante Frage und werde demnächst prüfen.

Nun getestet und nein, es ist nicht anders. Ob Eco ein oder aus, das hat anscheinend keinen Einfluss auf die Ladespannung.

Ich nutze einen recht hochwertigen Zigartettenanzünderverteiler, der mir permanent die Spannung des Bordnetzes anzeigt.
Und schon am Anfang fiel mir auf, dass der CRV oft nur 12,0 V hat, Lichtmaschine also nicht wirklich großartig lädt.
Wenn Ablendlicht eingeschalten ist, Batterie schwach, etc, dann hat er um die 14,0 V Spannung, das im ECO BEtrieb.
Ob das anders ist, ohne grünen Knopf, ist eine interessante Frage und werde demnächst prüfen.
Allerdings bedeutet das, dass es allein dadurch durch den Ecobetrieb eine Ersparnis geben muss. Wie hoch die ist, kann ich nicht sagen, vllt. so niedrig, dass kaum feststellbar.

Ob man ohne besser vom Leerlauf wegkommt, hab ich nicht bemerkt. Aber bei Diesel sollte wohl nicht dort eingegriffen werden, oder. Steht so im Handbuch, dass ich gerade nicht bei mir hab.

Das bei eingeschalteter Klimaautomatik und hohen Außentemperaturen der in den Umluft geht, hielt ich für normal. Ist auch bei anderen Fahrzeugen ohne besonderen Ecomodus so. Ist auch nachvollziehbar, wieso die heiße Luft von draußen nochmal abkühlen, wenn man nur die leicht aufgewärmte von innen nehmen kann. Klimaanlage ist schließlich auch ein "echter" Spritverbrauchter.

Zitat von Rai

Das sollte einem die Physik sagen, 1,6 Tonnen von 70-120 beschleunigen, braucht die gleiche Energie, egal ob in 10 Sekunden oder in 20.

das würde ich nicht sagen, ich denke schon, dass der Verbrauch sinkt. Ich achte da immer sehr auf die Momentanverbrauchsanzeige und die geht kaum hoch, ohne Eco gehts quasi immer zu 15l. (was aber nicht mal das Maximum ist, beschleunigt wohl mit 80-90% "Gaspedaleinstellung", was auch sehr sparsam sein soll)
Im besten fall nutzt man durch den Ecomodus dann Gefällestrecken zum Beschleuningen, dass ist die mit Abstand sparsamste Art zur Beschleunigung. Anderrum ist es der Tod eines sparsamen Verbrauchs bergauf zu beschleunigen.

Zitat von Steelpanther

Die Taste ist zumindest beim Benziner ein Graus!!
Alleine wenn man viel mit dem Tempomat arbeitet (fahre zu 99% Tempomat) ,da tut sich mit dieser dummen Taste NIX!!
Dann,die Leistung der Klima .....

Bei meinen Diesel habe ich irgendwelche schwache Klimaleistung durch den Ecomodus in diesen doch heißen Sommer nicht festgestellt. Ich bin mit der Klimaautomatik sogar sehr zufrieden.
Beschleunigungen per Tempomat in Eco ist langsam, aber es geht.

Zitat von Reinhard

Wenn wir mit unserem 1,6er Diesel bei dezenter Fahrweise beim Verbrauch schon eine 5 vor dem Komma erreichen

Erreiche ich auch u.U. mit meinen 2,2er Diesel.