Beiträge von T.Error

Da wir immer mehr hier in der Wetterau werden, verlagert sich der Mittelpunkt mehr südlich.
Vielleicht wird es mal der Autohof A45 bei Gießen. Für Einige liegt es fast " vor der Tür ".

Hallo Data,

ich benutze das Marderschutzgerät S 2540 von Rinke.
Das hat Hochspannung und" Lichtblitz" . Es gibt unterschiedliche Kombinationen im Lieferprogramm

Hallo Data,
unter 11,9 Volt wird eine Art Tiefentladeschutz aktiviert und das Gerät geht genau genommen aus.
Da die 11,9 Volt bei der EFB Batterie ( zumindest bei mir ) öffter unterschritten wurde habe ich mit dem Hersteller gesprochen und bekam eine Ausführung mit 11,5 Volt.
Das Gerät hat keine Elektroden sondern eine Hochspannungsleitung quer durch den Motorraum. Also muß der Marder genau aufpassen wo er lang geht. Wenn im ersten Jahr dennoch ein Marderschaden entsteht werden die Kosten übernommen.
Es wird keine D+ Leitung benötigt. Das Gerät wird über Bewegungssensoren zeitverzögert aktiviert. Wenn man keinen Haubenschalter hat sollte man genau überlegen wo man hingreift
Bis jetzt kann ich mich nicht beklagen

Vor einem Jahr hatte ich mich auch mit der Batteriespannung beschäftigt, da mein
Marderschutzgerät immer in den Ruhemodus gegangen ist.
Habe ganze Messreihen erstellt, da ich von einer starken Selbstentladung ausgegangen bin. Selbst nach 500 km Autobahnfahrt am Stück war die Ladeschlussspannung nicht erreicht ( nach 2 Std. Stillstand 12,3 V )
Habe mir extra ein Ladegerät für unsere EFB-Batterie zugelegt, war in div. Foren aktiv und nicht nur in der Hondawerkstatt.

Wir haben nicht nur ein Lastmanagement sondern auch ein Batteriemanagement, das ist dieses Teil in der Polklemme mit dem dünnen Kabel.
Es ist unvorstellbar was dieses Teil kann.
Übrigens die Spannung bei der EFB-Batterie ist 12,8 Volt bei 100% Kapazität, bei der normalen Bleibatterie liegt diese weit höher.
Ladespannung EFB 14,4V; AMG 14,8 V; Blei 13,8 V Die Batterie wird PWM geladen. Wenn ich meinen ICarsoft Tester drann habe kann ich die Stromimpulse ( zwischen 7 und 90 A ) ablesen.

Mal ne ganz dumme Frage: wofür ist der Imbus Schlüssel und das schwarze Teil.
Ich kenn das so: " Kleeblattmuster in der Nuss und entsprechend auf den Schrauben, sonst nichts.

Die habe ich seit 1 Jahr bei mir auf der Beobachtungsliste.
Die Original Honda kosten 50,- €
Man würde dabei eine bessere Qualität erwarten, wobei die Originalmuttern nach einem Winter leichte Rostspuren zeigen.
Schreib mal deine Einschätzung zur Qualität der OZ D22 wenn du sie hast.

Wenn es sich um Lagerschaden ( LiMa, WaPu, Spannrolle ) handeln würde, würde mit steigender Drehzahl sich die Tonhöhe ändern.
Tritt der Fehler bei allen Temperaturen auf ?
Hast du mal den " Keilriemen " beobachtet ? Kommt der evtl. ins Schwingen ?
Ansonsten würde ich bei der entsprechenden Drehzahl mal elektr. Verbraucher und Klimaanlage an und ausschalten sowie die Lenkung mal bewegen.

Ist der Ton nur in einem bestimmten Drehzahlbereich, schätze mal so um die 1500 U/min und darunter und darüber nicht vorhanden ?
Hatte noch eine Resonanzschwingung in Betracht gezogen aber durch die obige Schneidetontheorie wieder verworfen.
Wenn ich die Schneidetontheorie richtig verstanden habe kann es nur nach den Turbolader zu einer Tonerzeugung kommen.

Vielleicht macht sich ja jemand hier die Mühe, sich das mal anzusehen.
Und habe es mir auch ( mit Kopfhörer ) angehört
Gab es keine Kommentare zu dem Video ? Bist also kein Einzelfall.
Wann wurde bei dir die letzte Wartung gemacht ?
Würde zunächst mal in Richtung Luftfilter + Gehäuse , Luftschläuche ( undicht ) Ladeluftkühler prüfen.
Hat er einen Leistungsmangel ?

Habe bei der Insp. der Hondawerkstatt meine Ölsorte vorgegeben und die haben die dann besorgt und eingefüllt.
Man muss es vorher abklären, sonst füllen die das rein was immer genommen wird und an Lager ist.
Entscheidend war für mich der HTHS - Wert, der gerade bei 0W Ölen ein Risiko darstellt.