Man könnte Fahrzeuge mit ungefähr gleichen Bestand und Alter nehmen und bei Mobile nachschauen, wieviel davon über 200k,300k,400k usw gekommen sind.
Statistisch nicht ganz sauber, aber man könnte schon sehe, ob bspw die 3 Zylindef TSI es zu hohen Laufleistungen bringen.
Zur Info, der hier beklagte RE5 war von 2006 bis 2012 aktuell und hat nichts mit Gen 6 zu tun.
Der Atkinson hat den Vorteil der sauberen Verbrennung und das er fast immer im besten Wirkungsgrad läuft. Dadurch deutlich weniger Verkokung und Abgasrückführung.
Selbst Autobild hatte bei der Zerlegung nach 100k noch nie so saubere Brennräume gesehen inkl. Abgas und Ansaugtrakt.
Bei der Abgasuntersuchung hatte meiner einen 1,000 Lambdawert laut Messsonde.
Staunte auch der Prüfer.
Ich denke das sind Vorteile gegenüber den Miniturbos mit hohen Rußanteil bzw Abgasrückführung,die bei Magermix ziemlich rußen.
An Alle, die sich das connect wegen dem seltenen Fehler, das sich Tasten von selbst drücken, tauschen lassen wollen.....
Es bringt nichts.
Ich habe im September ein Neues Connect bekommen.
Im Mai ist es das erste mal wieder aufgetreten, wieder der gleiche Fehler.
Es bringt also rein gar nichts. Jedes connect hat diesen Fehler.
Er tritt nur selten auf und mit dem Neustart ist er wieder weg.
Bei mir waren jetzt 11000km seit Wechsel runter.
Auto stand stark in der Sonne und danach wurde Navi benutzt und schwupp war es da das Drücken der untersten Touchtasten, wie von Geisterhand.
Honda hat wohl nichts in der Hardware des connect geändert.
Neues Teil. Selber Fehler. Der Wechsel kostet 3600 Euro ausserhalb der Garantie.
Man sollte damit leben alle 10000km mal neu zu starten, wenn es auftritt.
Vermutlich "verspannt" sich das Touchscreenglas unter bestimmten Bedingungen und dann betätigen sich von selbst Helligkeitstasten usw.
Das ist ja im Prinzip der Plan von Honda. Der CRV (neu) wandert 1 Klasse höher, als XC60 ähnlich usw.
Du hast so gehandelt und bist auf den ZRV umgestiegen. Der Kofferraum ist nur in der Höhe deutlich weniger. Die Breite und Tiefe ist fast gleich.
Mit dem Reifenverschleiß des CRV kann ich nicht bestätigen.
Auf 65k km habe ich erst 2 Stück Goodyear wechseln müssen. Fahre All Wetter. Noch nie so wenig Verschleiß gehabt mit diesen Reifen. Auch die Bremsbeläge noch fast vollen Belag drauf.
Ich habe aber den Allrad und den möchte ich nicht missen.
Fazit, kein ZRV deswegen und auch wegen dem Design. Gefällt mir nicht und ähnelt dem Kuga Hybrid und dem Einheitsbrei.
Bin auf den Verbrauch des Neuen gespannt.
Bitte beachten das der BC im ZRV genau geht und im CRV alt immer um ca 0.5l zu schön angezeigt hat.
Eine nicht durchgeführte Rückrufaktion über das KBA hat zur Folge, das das Fahrzeug im Worstcase zwangsabgemedet wird. Da kann man sich winden wie ein Aal, ist aber so.
Steht im Schreiben drin, nur wenn ein schwerer Sicherheitsmangel besteht kann das Fahrzeug nach mehrfacher Aufforderung stillgelegt werden.
Standard KBA Blatt was dem Honda Schreiben beiligt.
Da wird das KBA dann die Zulassungsstelle informieren.
Man hat da natürlich Widerspruchsfrist usw.
Würdest du diesen angeblichen Mangel als schwer sicherheitsrelevant bezeichnen?
Im Text steht... Die Maßnahme dient ihrer Sicherheit...
Bitte setzen Sie sich noch heute mit Ihrem Honda Händler in Verbindung....
Sorry, aber das ist einfach voll übertrieben in diesem Fall.
…wäre die Sicherung von Anfang an eingebaut, würdest Du sie auch nicht wieder ausbauen…🫣
Ja neeee is klaaar. Es gibt dann schon einen Unterschied zw werksseitig, serienmäßig konstruiert und nachträglich rangepappt..... 😂
Alles anzeigenhttps://www.t-online.de/mobili…t-was-dann-passiert.html#
https://amp.focus.de/auto/news…zt-wissen_id_6604228.html
https://www.presseportal.de/pm/amp/116601/3768477
Dafür dass nie ein Auto still gelegt wird wegen versäumtem Rückruf ist das Thema aber interessant. Und wenn Honda/das KBA das als entsprechend dringend einstuft und dem TÜV im Rahmen der Verkehrssicherheit zur Prüfung auferlegt, dann ist die Kontrolle denkbar einfach. Aber was weiss ich schon …
Was schickst du mir da? Mein Bekannter ist Dekra Ingenieur.
Der Prüfer kontrolliert Softwarestände per CAN Bus, keine Rückrufaktionen. Les es noch mal durch. Nur wenn anhand eines falschen Softwarestandes ein Verdacht besteht, kann der Prüfer den BESITZER ansprechen,aber nicht den TÜV verweigern.
Der Prüfer kontrolliert eben nicht Rückrufaktionen wie Benzinpumpe, die ausfallen kann usw.
Gerade beim Softwareupdate des VW Diesels 1.6 TDI bspw Caddy usw fahren mindestens noch 50% ohne Update rum. Die waren dann wohl alle nicht beim TÜV oder? 😂
Das hatte auch Gründe Leistungsbeschneidung nach dem Update war Einer.
Der andere Link: mir ist bekannt, das es bei einem schweren Sicherheitsmangel zur Stilllegung kommen kann.
Das ist hier nicht der Fall.
Es fahren da draußen fast 50 Millionen Kfz rum.
Nur die Neueren haben direkt nach dem Pluspol eine Sicherung.
Das würde bedeuten, es müssten Millionen wegen "Eventuell" und "extrem unsicher" aus dem Verkehr gezogen werden bzw umgerüstet werden und das markenübergreifend.
Seit mehr als 50 Jahren fahren Autos mit Starterbatterie rum und du meinst im Ernst, das dieses extreme Sicherheitsleck noch niemanden schon vorher aufgefallen ist?
Warum haben das die Hersteller nicht schon seit 40 Jahren alle serienmäßig verbaut?
Aber jetzt sollte man es plötzlich dringend erledigen ?
Man wird zu etwas gezwungen, was nicht nötig ist und das auch noch schnell. In diesem Fall halte ich das für absoluten Blödsinn.
Man kann da sicher verschiedener Meinung sein. Das Risiko bei diesem Rückruf ist sicher mehr als überschaubar.
Mich wundert allerdings, warum man eine Abneigung gegen eine zusätzliche Sicherung haben sollte.
Du kannst es ja halten wie du willst, einige Gründe sind erläutert wurden. Etwas zu tun, was nicht notwendig ist, birgt ebenfalls ein Risiko im Vergleich zu dem wenn man es nicht tut. Reine Statistik.
Oder... Never touch a running System.. Jeder erfahrene Techniker wird dir das bestätigen.
Naja, welche „Macht“ oder Durchgriffsmöglichkeit hier nötig ist, weiß ich auch nicht. Aber warum sollte man ein Risiko (wie groß auch immer es ist) nicht kostenfrei vom Hersteller beheben lassen? Es entsteht ja kein Nachteil (hoffe ich mal 🤗)
Beim Hybrid vermutlich nicht,da er keine hohen Anlassströme braucht bzw keinen Anlasser hat. Beim normalen Verbrenner sieht das schon ganz anders aus.
Es kommt eine zusätzliche Fehlerquelle direkt im Hauptstromkreis dazu, die natürlich auch einen elektrischen Widerstand inkl Spannungsabfall hat.
2 Kontaktstellen und eine Sicherung dazu.
Inwieweit sich das bei hohen Anlassströmen auswirkt wird man feststellen.
Welches Risiko höher ist sollte jeder selbst entscheiden dürfen.
