das stimmt wirklich, wir haben früher Kia Ceed Kombi gehabt 1.4 Benziner und die kosten f♀9r die Inspektion sind deutlich höher als bei unsere neue CRV (als Diesel) was Große Inspektion bei Honda kostet haben wir bei KIA für Kleine bezahlt ... also darum sind die so billig ... außerdem ... nie wieder Kia. 6 Jahre gefahren und insgesamt war das Auto 20 Wochen in der Werkstadt ...
Die teuren Inspektionen finanzieren die teuren langen Garantiezeiten! Irgendwo muss es ja schließlich herkommen... 
4 cm mehr Bodenfreiheit (.....) Anzeige am Armaturenbrett (.....)
Geil: das hätten die besser mal schon beim 4. Gen. gebracht - dann häte ich auch was davon gehabt.
Der 5. Gen. kommt für mich ja - mangels Diesel - nicht in Frage.
Weiß jemand, was sich am V-er ggü dem IV-er bzgl. Allradsystem konkret geändert hat?
Oder doch nur ein Kabel ab. 
Gut, solange man Garantie hat ist das egal. 
Danch aber nimmer... 
Ein Beispiel, wie man vom Fachhandel verarscht wird:
Mein BOSCH Akkuschrauber Baujahr 2003 machte letze Woche plötzlich, trotz vollem Akku, keinen Mucks mehr.
Am nächsten Tag ab zum Fachhändler (ja, sowas gibt's noch...) bei dem ich ihn damals gekauft hatte. Der Meister schaute sich den Schrauber an ("Oh je!"), roch daran (!!!) und konstatierte schnell: "Elektronikplatine verschmort: Totalschaden. Für das antike Ding gibt's keine Teile mehr. Hatt' ich erst neulich. - Ich hab' aber gerade ein Sonderangebot für den neuen..." - Ich daraufhin: "Danke und tschüß!"
Zuhause das Dingens einfach mal aufgeschraubt (ja, es hat tatsächlich noch Schrauben...) und festgestellt, dass das Kabel zum Motor sich (wie und warum auch immer?) von der Lötfahne am Motor gelöst hatte. Also alles Lüge! 
Das Kabel neu angelötet und alles paletti: der Akkuschrauber läuft wieder! Zeitaufwand 10 - 15 MInuten; Kostenaufwand vielleicht 1 Cent für Strom und 1 Cent für Lötzinn. 
Übrigens: ich hab zum Spaß mal recherchiert: den Betätigungsschalter samt eingebauter Regelelektronik gib's bei BOSCH im Netz für schlappe 25 € - also auch hier gelogen!
Ich habe, aufgrund ähnlicher schlechter Erfahrungen, den begründeten Verdacht, dass man als Autobesitzer von Markenwerkstätten auch meistens belogen wird, um Material- und Reparaturkosten zu schinden... 
Wie heißt's so schön: "Sei kein Depp - lösch die App!" 
Die Anhängelast mit ungebremsten Anhängern beträgt 600 kg, sowohl beim Hybrid mit als auch ohne AWD (siehe Link)!
https://www.auto-data.net/de/h…hp-hybrid-awd-e-cvt-34833
Doch so viel? 
Für'n Biketräger reichts immer und ein niedliches Kleinanhängerchen geht wohl auch noch. So what...
Mein 2,2 Ltr. Diesel CR-V mit manueller Schaltung hat IIRC 2.000 kg - nur mal so am Rande erwähnt: schöne neue E- und Hybrid-Welt!
Eigentlich ist meiner irgendwie ja auch ein Hybrid: Dieselmotor mit elektrischen Fensterhebern, elektrischer Serolenkung, elektrischer Sitzverstellung, elektrischer Heckklappe, elektrisch verstellbaren und anklappbaren Außenspiegeln, elektrischer Zentralverriegelung, elektrischer Panaoramascheibenverdunkelungsblende... - also fast schon ein Elektroauto!
Hat wenn, dann wohl eher mit EU, als mit alleine mit D zu tun (DSGVO).
Seit froh, dass ihr Eidgenossen da net Mitglied sein müsst!
@ Senna:
irgendwas stimmt mit der Darstellung deiner Posts nicht: wo früher Bilder(GIF's waren, sind jetzt nur noch Links zu diesen:
