Beiträge von Valentin_Mikula

  • Dieselpartikelfilter

    Hast Du dem Steuergerät über das HIM gesagt, dass der jetzt gemessene Differenzdruck OK ist?
    Der ist ohne Filter deutlich geringer (gegen Null).
    Den zulässigen Temperaturbereich kann man (soweit ich weiß) nicht vorgeben, schaue aber nochmal nach.
    Versuch mal den Stecker abzuziehen.
    Defekt ist unwahrscheinlich, die Fehler unterscheiden sich schon in "falsches Signal" oder "kein SIgnal"

  • Fuel Rail Pressure Sensor (Kraftstoffdruck)

    Hallo Gemeinde,
    heute ging die Motor Kontroll Leuchte an. (war noch nie da).
    Daheim gleich mal das HDS drangehangen, welches folgenden DTC ausspuckt:
    "Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High voltage after ignition"
    Hat Jemand Erfahrung damit?
    Ich konnte den Fehler zurücksetzen und der Testlauf gab zumindest im Stand den gewünschten Sollwert.
    Mal sehen ob es die Tage wiederkommt.

  • Vibrationen beim Beschleunigen

    @hardstyle,
    ja, die Hinweise in diese Richtung verdichten sich.
    CV-Joint, continuous velocity joint oder auch Gleichlauflager genannt.
    Die sind als Honda Originalteile schweineteuer. Bei dem Aufwand an Arbeit soll man ja nicht am Material sparen,
    aber ich frage mich ob es die auch von SKF gibt.

  • Vibrationen beim Beschleunigen

    hallo liebe Gemeinde,
    Mein crv hat seit ein paar wochen das Problem, daß er beim Beschleunigen etwa zwischen 90 und 100 kmh sich schüttelt wie eine Waschmaschine im Schleudergang. Dabei ist es egal ob 3 oder 4 Gang. Es ist also von der Drehzahl scheinbar unabhängig. Ich hatte schon mal die Antriebswelle nach hinten im Verdacht, weil sich wirklich das ganze Auto aus der Mitte heraus schüttelt.
    Hat jemand eine Idee?

  • Dieselpartikelfilter

    Dem muß ich wiedersprechen. Der Motor hält aauch ohne DPF die Euro4 norm. Das hat selbst Honda behauptet. Der einzige Grund warum man damals den DPF quasi ab Werk nachgerüstet hat waren die steuerlichen Nachteile, die einen Europäischen Käufer abgeschreckt haben. Legal ist das natürlich weiterhin nicht, unabhängig davon wie die Abgaswerte tatsächlich aussehen.
    Mit dem Turbo habe ich bislang keine Probleme, im Gegenteil. Ich meine rein Physikalisch betrachtet sollte ein geringerer Abgasdruck doch weniger Belastung bedeuten. Ob die Drehzal sich erhöht kann ich nicht sagen, dazu bin ich zu wenig fachkundig.
    Der Differenzdrucksensor ist kein Problem, nachdem der DPF entfernt wurde kann man dem Steuergerät über Diagnose System mitteilen, daß der ab jetzt gemessene Wert normal ist. So wie nach einem Austausch oder Reinigung.
    Eine häufuge Ursache für einen verstopften Filter sind die Temperatur sensoren. Derer gibt es drei, einer vorm Kat, einer vor dem DPF und einer dahinter. Ist einer defekt, funkrioniert die ganze Nachbehandlung nichr mehr und der DPF regeneriert sich auch selbst nicht mehr.
    Generell gilt aber, daß mein bei Fahrzeugen der ersten DPF Geneeation mindestens 200km Autobahn die Woche haben sollte. Bei neueren Fahrzeugen ist das nicht mehr so kritisch.

  • Dieselpartikelfilter

    Wir haben den DPF auch rausgeschmissen und im Steuergerät deaktivieren lassen, das bedeutet einfach, der Wagen geht nicht mehr in den Notlauf.
    Der Wagen läuft wunderbar und hält sogar ohne DPF die Euro4 Norm.
    Ölwechsel alle 10.000 ist aber trotzdem Pflicht, auch wenn Honda da höhere Zahlen angibt.


    Der Einzige bislang zu verzeichnende Nachteil ist, daß nach wie vor die Lampe angeht, das aber auch nur, weil das Steuergerät weiterhin einen CPM wert berechnet. (Calculated Particle Mass)
    Da ich aber ein HONDA diagnose System besitze kann ich das jederzeit zurücksetzen, wenn es mich stört.
    Für den TÜV ist das kein Problem, weil das so nicht im OBD2 als DTC auftaucht. Also ein allgemeines Diagnosesystem würde das nichteinmal sehen, und auch nicht den Zähler zurücksetzen können. Ich habe mir schon mal überlegt, ob ich die LED nicht einfach aus dem Kombiinstrument raus nehmen soll.