Hallo zusammen,
beim Stöbern im Netz habe ich diese Beschreibung gefunden. Besonders interessant finde ich die Info' s zur Motorentechnologie. 
Honda CR-V 2018 1.5 VTEC TURBO
hondanews.eu
Herstellerinformationen zur 5.Generation
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Bei allen Lobeshymnen auf den 1.5er. In den USA gibts Probleme mit Kraftstoffeintrag ins Motoröl. Dort läuft gerade eine Fix Aktion. Honda hat sich nicht mit Ruhm bekleckert was das Management dieses Problems angeht. Ich hoffe für Euch europäische Kunden, dass das hier bereits gefixt ist. Nachfragen wird nicht schaden.
Honda CR-V Affected by Engine TroublesHonda CR-V engine troubles have been signaled by owners who have complained of gas mixing with oil in 2017 and 2018 Honda CR-V turbo engines.www.consumerreports.orgUnd ein Update:
https://www.consumerreports.or…ix-details-rollout-plans/ -
@primax3 , warten wir erst einmal ab, bis genug neue Modelle in Europa die Straßen bevölkern und welche Erfahrungen die Fahrer dann in der Praxis machen. Da können die Händler im Vorab sicher auch nicht allzu viel zu sagen ... !?
Die Hoffnung, dass der CR-V 1.5 Turbo wiederum ein weitgehend problemloses Fahrzeug sein wird, stirbt zuletzt!
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öleintrag haben viele motoren. informieren bitte
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Die Hoffnung, dass der CR-V 1.5 Turbo wiederum ein weitgehend problemloses Fahrzeug sein wird, stirbt zuletzt!
Was erwartest Du von einem solchen Hubraumzwerg, der überhaupt nur durch massive Aufladung zu einem (auf den ersten Blick...) einigermaßen akzeptablen Drehmoment(verlauf) kommen kann?
Gesundes Drehmoment kommt bei Verbrennungsmotoren, wie jeder Maschnenbauingenieur weiß, in erster Linie aus Hubraum - deshalb haben LKW's ja 15 bis 20 Liter Hubraum und mehr. Aufladung ist dann nur ein Hilfsmittel für einen 'fülligeren' Verlauf der Drehmomentkurve.
Bei kleinen Motoren emuliert Aufladung hingegen lediglich fehlendes Drehmoment auf Kosten von Verschleiß (Laderdrehzahlen, Schmierprobleme, Abdichtungsproblematik!), aber kann es nicht wirklich ersetzen!
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Hallo Goldwing,
Da hast Du recht. Allerdings muss man auch sagen, dass Honda der Spagat zwischen sparsamen Motor und akzeptablen Fahrleistungen gelungen ist. Der Motor hat ja zwischen 1900-5000 Umdrehungen sein maximales Drehmoment was ein sehr breites Drehzahlband ist. Dann haben sie z. B. die Ventile mit Natrium gefüllt, um sie besser kühlen zu können. So kann der Motor sehr mager eingestellt werden was den Verbrauch zu Gute kommt. Da können sich andere Hersteller eine Scheibe von abschneiden. VW fährt z. B. ein sehr fettes Gemisch, um den Motor mit Benzin zu kühlen.
Was die Leistung angeht, kann Honda ja locker noch nachlegen. Im aktuellen Accord ist der Motor in seiner derzeitig höchsten Ausbaustufe verbaut. Da kann man nur staunen was noch alles bei der kleinen Maschine geht. Ich habe jedenfalls Respekt vor der Leistung der Motorenbauer von Honda. -
Was erwartest Du von einem solchen Hubraumzwerg, der überhaupt nur durch massive Aufladung zu einem (auf den ersten Blick...) einigermaßen akzeptablen Drehmoment(verlauf) kommen kann?
Gesundes Drehmoment kommt bei Verbrennungsmotoren, wie jeder Maschnenbauingenieur weiß, in erster Linie aus Hubraum - deshalb haben LKW's ja 15 bis 20 Liter Hubraum und mehr. Aufladung ist dann nur ein Hilfsmittel für einen 'fülligeren' Verlauf der Drehmomentkurve.Bei kleinen Motoren emuliert Aufladung hingegen lediglich fehlendes Drehmoment auf Kosten von Verschleiß (Laderdrehzahlen, Schmierprobleme, Abdichtungsproblematik!), aber kann es nicht wirklich ersetzen!
Im Grunde gebe ich dir absolut recht. Nach meiner Pleite mit einem Downsizingmotor aus dem VW-Konzern möchte ich vorerst keinen Turbomotor mehr.
Trotzdem finde ich deine Aussage zum Drehmoment lustig. Wusste gar nicht das es gesundes und ungesundes Drehmoment gibt.
Dem Drehmoment dürfte es egal sein, ob es durch Hubraum oder Aufladung entsteht. Rein physikalisch resultiert das Drehmoment aus dem Verbrennungsdruck auf den/die Kolben. Je mehr Druck um so mehr Drehmoment.
Ich weiß aber was du meinst.
Ein Großteil der mechanischen Belastung von Verbrennungsmotoren resultiert aus diesem Verbrennungsdruck. D. h., die max. Belastung eines Motors liegt beim max. Verbrennungsdruck, also beim max. Drehmoment an.
Während beim großvolumigen Saugmotor das max. Drehmoment erst bei höheren Drehzahlen (bei meinen IIIer z. B. 192 Nm bei 4.200/min) anliegt, steht beim kleineren Turbomotor das max. Drehmoment viel früher und über einen größeren Bereich zur Verfügung (beim Ver z. B. 220 Nm bei 1.900 bis 5.000 /min). Beim Turbomotor ist also durchweg der Verbrennungsdruck und damit die mechanische Belastung der Motorbauteile höher, zumal ja auch noch der höhere Verbrennungsdruck auf einem kleineren Kolbenboden wirkt.
Diese höhere Belastung kann man natürlich durch entsprechende Dimensionierung der Bauteile ausgleichen.
Ich persönlich glaube aber das in den Lastenheften der Konstrukteure folgende Rangordnung steht:
1. Niedriger Verbrauch und damit niedrigerer CO2 Ausstoß
2. Kostengünstige Fertigung
3. Gute Leistungsabgabe (schließlich will man ja auch Vergleichstests gewinnen)
4. ....
5. ...
und irgendwann an x. Stelle
.. Haltbarkeit.Würde mich natürlich freuen wenn es bei Honda anders wäre.
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Klar ist Hubraum durch nichts als durch noch mehr Hubraum zu ersetzen
. Mein Wunsch - Motor aus dem Hondamotoernregal wäre der 2Liter Turbo gewesen. Gibt es aber leider nicht 
. Da Honda ja beim Schalter 2000kg Anhängelast frei gibt und 5 Jahre Garantie denke ich nicht, dass mir der Motor gleich an der nächsten Ecke um die Ohren fliegt. Heute soll mein neuer beim Händler eintreffen. Nächste Woche Samstag werde ich ihn abholen und auf der 500km langen Heimfahrt ausgiebig testen.
