Bei welchem km-Stand war denn die Inspektion? Es gibt ja einerseits das 1 Jahr/20.000 km -Intervall, andererseits ermittelt doch der BC den Termin je nach Fahrbedingungen. Gab es da eine größere Abweichung vom 20.000 km-Stand?
Narbend....
so so mein Auto muss demnächst auch zur Inspektion....
weiß welche kosten honda übernimmt da er bj 2013 ist und 3 wartungen frei sein sollen?
Gab es da eine größere Abweichung vom 20.000 km-Stand?
Bei mir meldete sich das System bereits nach 13.000 KM bzw. nach 10 Monaten nach Erstzulassung, obwohl ich weder extreme Kurzstrecken fahre, noch das Start-Stopp-System aktiviert lasse.
Ich habe diese unsinnige Meldung vom FH löschen lassen und diesen "Service" aus dem System (mit Bescheinigung) gleich mit.
1 Jahr oder 20.000 KM kann ich mir noch so gerade selber merken... 
Die Inspektion habe ich dann bei 16.000 KM/ 1 Jahr machen lassen.
Ich habe soeben auch die erste Inspektion hinter mir.
1 Jahr, 15035km
gemacht wurde:
-Inspektion
-Ölwechsel mit Filter
-Korrosionsschutzkontrolle
-Softwareupdates (auf meinen Wunsch)
-Motorkühlmittel nachgefüllt (auf meinen Wunsch, war seit Sommer knapp unter Min.)
-Batteriepole konserviert (da ich häufige Fehlermeldungen vom Start/Stop bemängelt habe)
-ausgesaugt
-Feinstaubplakette ausgewechselt (Schrift war ausgeblichen)
bemängelt wurde:
-Warnweste nicht gefunden (liegt in der Mittelkonsole)
Kosten:
0€ durch 4Plus Paket
(zzgl. 10€ in die Kaffeekasse)
Dauer:
2:15h
Interessant ist, dass die Werkstatt wieder auf 5W40 umgestellt hat. Laut Handbuch ist original ja 0W20 vorgesehen. Allerdings ausschließlich für den Deutschen Markt. Ich begrüße den Wechsel sehr.
Leider habe ich nicht das 4Plus-Paket. Ende Februar steht bei mir die erste Inspektion an, nach 9 Monaten habe ich die 20.000 km erreicht. Das Öl habe ich aber schon besorgt, Castrol Edge 0W30 nach Herstellerspezifikation. Dürfte so 50-60 Euro Ersparnis bringen, immerhin.
Dreffi, warum ziehst Du das 5W40 dem 0W20 vor?
Weil 0W20 wirklich verdammt wässrig dünn ist. Da habe ich schon etwas Bedenken auf der Autobahn.
Ich habe gerade nochmal ins Handbuch gesehen: Honda empfiehlt für Europa (nicht nur Deutschland) ausschließlich 0W20, mit dem Hinweis dieses ist zur Kraftstoffeinsparung optimiert.
Für den gesamten Rest der Welt sind die üblichen Sorten von 0W30 - 10W40 empfohlen.
Wobei da schon das 0W30 als Spritsparvariante gilt.
5W40 ist in meinen Augen ein guter Wert für Schmierfähigkeit bei Kälte und Temperaturstabilität. Das verwende ich seitdem ich Honda fahre nur und meine Werkstatt auch.
Lediglich vorher im Swift GTi (Serie 1.3er mit 101 Ps, gesteigert auf ca. 110) habe ich 10W60 genutzt. der hatte eh schon Probleme mit der Öltemperatur auf der Autobahn.
Kurzfassung: ein Öl mit höherem Wert verträgt die hohe Temperatur besser, es bleibt stabiler und dicker. Dickeres Öl bedeutet mehr Öldruck.
So, zweite Inspektion ist durch ... also mein Erinnerungssystem hat zum zweiten Male haargenau 360 Tage runtergezählt - das erste Jahr hatte jedoch ganz andere Fahrbedingungen gegenüber dem zweiten Jahr => da ist also kaum was mit "Anpassung an Fahrstil/Nutzung". %-|
Umfang (B = allgemein Inspektion) + Öl (A), erstmals Pollenfilter (21), alle Riemen prüfen (22) und die "Korrosionsschutzkontrolle" (K) ... was auch immer die damit meinen, denn die Unterboden-(Flug-)Rostflecken die er hatte hat er immer noch. Kosten laut Verrechnungskopie 242 Euronen trotz billigem Opelöl vom Fass.
Erste Inspektion wären 197 Euronen gewesen ... 1. mit 13 Arbeitseinheiten und dei jetzige mit 15 Arbeitseinheiten.
Dreffi;
Wieso Sw-Update auf Wunsch? Ich denke das müssen die _immer_ machen sobald das Diagnosegerät anzeigt das eins da ist!?!
Hm, Batteriepole - meinst das hilft? Ich hatte auf Nachfrage an Honda kürzlich erst als Antwort bekommen, dass es auch ein Sw-Update mit Anteil Start/Stop-Automatik gäbe (Wobei; meine Pole waren bei Erstzulassung schon trocken & am gammeln. ;-<).
Guy B.
Ich hatte nur ausdrücklich darum gebeten eventuell vorhandene Updates aufzuspielen. Hinterher wurde mir gesagt, dass welche vorhanden waren. Was genau konnte man mir nicht sagen. Die haben einfach auf "alles aktualisieren" gedrückt.
Was man wegen der Start/Stop Sache genau gemacht hat weiß ich nicht. Auf das "Problem" und mir bekannte Update angesprochen meinte der Meister aber gleich, dass die da noch was anderes gucken/machen müssen. Mir ist hinterher nur aufgefallen, dass die Batteriepole gereinigt und konserviert wurden. Das macht meine Werkstatt aber glaube ich routinemäßig. War jedenfalls bei meinen vorherigen Autos auch immer so.
Korrosionsschutzkontrolle bedeutet glaube ich nur die Kontrolle ob dje Versiegelung in den Hohlräumen noch da ist. Der Unterboden rostet, zumindest in der Garantiezeit, nicht durch.
